www.oleksa.biz   Киевская область. Софиевская Борщаговка. ул. Киевская 8а . 200 метров от Киева , Окружной дороги
Дизельные погрузчики с двигателем Isuzu в Киев
 
двигатель погрузчика продажа погрузчика Киев Тел. Киев +380444015050 Vodafone +380950739377 KivStar +380672362921 +380980540055 Lifesell +380734742669

 
Дизель 3 от 17500 $
 

Дизель 1,5 т.           от 13500$

 

АКСЕССУАРЫ  ДЛЯ  ПОГРУЗЧИКОВ

 

 

 

 

Вилочный дизельный погрузчик 3т. продажа в Киеве

Вилочный дизельный погрузчик  3 т. обладает высокими техническими характеристиками .

Японский дизельный двигатель фирмы ISUZU установленный на вилочный погрузчик  .  Дизельный двигатель на вилочном погрузчике  очень экономичен , ремонто пригоден и самый распространенный двигатель устанавливаемый на погрузчиках многоих производителей погрузчиков. На нашем складе в Киеве можно купить дизельные погрузчики разной грузоподъемности, высот мачты, длины вил .  Ценаа дизельного погрузчика в Киеве зависит от комплектации.  Удобство эксплуатации  и обслуживания дизельного погрузчика длительные межсервисные интервалы обслуживания погрузчика , не прихотливость к качеству топлива.   Подажа дизельного погрузчика  с дизельный двигателем погрузчика соответствует норма выброса евро 2.  Эксплаатация дизельного погрузчика  позволяет регулировать дизельный насос погрузчика , форсунки  произвести регулировку без замены агрегатов . Коробка автомат установлена в дизельном фронтальном погрузике  позволяет плавно осуществлять разгон , педаль отсоединения привода коробки позволяет делать медленные замедления и торможения . Дешовые и распространенные  расходные материалы используемые в дизельном двигателе ISUZU  позволяют хорошо сэкономить на обслуживании вилочного фронтального погрузчика.

Позвони к нам и получишь лучшую цену на погрузчик в Украине.  Телефон: Тел. Киев +380444015050 Vodafone +380950739377 KivStar +380672362921 +380980540055 Lifesell +380734742669

Цена погрузчика нового  близка к цене погрузчика б.у

Новые погрузчики на складе в Киеве.

                         Таблица основных характеристик дизельного 3т. погрузчика

Gene-ral

Manufacturer Производитель погрузчика

 

  WECAN

Model Модель погрузчика

 

CPC(D)30X
 CPC(D)30W

Power type Вид двигателя погрузчика

 

Diesel Дизель

Rated capacity Грузоподъемность погрузчика

kg

3000

Load center Центр Загрузки

mm

500

Dimen-sions

Lift height Высота подьема

mm

3000/4500

Free lift height Нижняя точка

mm

80

Fork size  Размер Вил

mm

1070×125×45

Mast tilt angle Угол наклона мачт

deg

6 / 12

Front overhang Свешиваемость грузоподъемника

mm

501

Overall 
dimensions 
Общие размеры

Length to face of fork Без вил

mm

2720

Overall width  including fork Ширина с вилами

mm

3800

Mast lowered height Высота опускающей мачты

mm

2110

Mast extended height Высота расширяющей мачты

mm

4270

Overhead guard height Верхняя защтная мачта

mm

2110

Turning radius Радиус поворота

mm

2500

Perfor-mance

Travel speed (no load/full load) 
Скорость передвижения(гр/пустой)

Hydraulic

km/h

17/19       18/20

Mechanical

Shift Ⅰ Ступень1

8.8/9

Shift Ⅱ Ступень2

18.5/20

Lift speed with load Скорость поднятия с грузом mm/sec

400

Max. grade ability Запас прочности

%

20

Self weight Вес погрузчика

kg

4320

Wheel & Tires

Tires Шины

Front Передние

 

28×9-15-12PR

Rear Задние

 

6.50-10-10PR

Tread Покрышки

Front Передние

mm

970

Rear Задние

mm

970

Wheelbase Колесная база

mm

1700

Ground clearance(full load/no load) Клиренс(загр/пустой)

Mast Мачта

mm

110/135

Frame Корпус

135/130

Двигатель

Model Модель

 

4JB1 Isuzu

Rated output Мощность

kw/rpm

39/2650

Rated torque Крутящий момент

N.m/rpm

157/1980

No. of cylinder Цилиндры

 

4

Bore×stroke Размер Цилиндра

mm

90×100


Продажа дизельных вилочных погрузчиков в Киеве .

Некоторые особенности Isuzu 4jb1 на погрузчике 3т.

4JB1 ISUZU 2,8 л.

у дизелей 4JB1 есть следуюшие свойства:

Прямой впрыск.
Привод распредвала и насоса шестеренчатый.
Нижнее расположение распредвала 
Клапана управляются с помошю цилиндрических толкателей, которые стоят вертикально и тем самым зазоров между кулачками распредвала и цилиндрических толкателей нет, а зазоры регулируются сверху, где толкатели приводят дополнительные рычаги, которые управляют клапанами. Тем самым, при низком качестве топлива ударных нагрузок гораздо меньше, и как следствие, трещины не возникают.
Цилиндры изнутри хромированные и износостойкие.
Камера сгорания специальной формы, способствует легкому старту и высокой экономии. 
Поршни из термочувствительного материала, чтобы холодный мотор работал с такими же зазорами, как и горячий. А поршни охлаждаються прямым потоком масла, что способствует их отличному охлаждению.
Ресурс мотора 20000 часов работы. (По паспорту) а капремонт можно сделать за один день. Гильзы сухие, они выпресовываються и вместо них пресуються новые гильзы. Шлифовка цилиндров не допускаються. Как правило, порщни не изнашываються и их можно ставить повторно.Надо менять кольца.
Коленвал шлифовать тоже не допускаеться, поскольку шейки покрыты износостойким материалом. Надо менять только вкладышы, которые сделаны из алюминиевого сплава.

Идеально для этого мотора компресия 31 bar , давление масла 3.9 bar, давление срабатывания форсунок 155 кг/см.кв

На этих моторах, параллельно и без какой либо привязки к году или VIN ставились коленчатые валы из:

1- Высокопрочного чугуна (прекрасно работает в паре с вкладышами из бронзы и из сплава алюминий-олово). Эти валы можно шлифовать и к ним существуют вкладыши до размера +1,00.
2- Из азотируемой стали (аналог нашей стали 38ХМЮА). Глубина азотации 0,03-0,06 мм. Прекрасно работают в паре с бронзовыми и алюмооловянистыми вкладышами.
3- Из углеродистой стали(аналог нашей 50Г).Эта сталь подвергается ТОЛЬКО нормализации и имеет твердость около 200НВ.Работает она нормально только со вкладышами из сплава алюминий свинец и приемлемо с алюмооловянистыми. При попытке поставить бронзовые вкладыши происходит мощнейший задир. Эти валы можно шлифовать в ремонтный размер, но алюмосвинцовые вкладыши выпускаются исключительно номинального размера. А алюмооловянных просто не существует для этой машины. Точнее не существует коренных алюмооловянных вкладышей, шатунных то полно.

Что дальше...определить из какого материала изготовлен вал можно только химанализом. Отличить, допустим по стружке, высокопрочный чугун от нормализованной стали, никто не сможет. Только химанализ по содержанию углерода. Но на самом деле не только углерод определять надо, но и легирующие компоненты тоже. Объясняю почему. Если этот вал их азотируемой стали и весь азотированный слой предыдущим ремонтником был срезан (уточняю глубина азотации 0,05 мм, так что при любой шлифовке она напрочь срезается) то по твердости вала уже ничего определить нельзя, так что по углероду мы определяем чугун это или сталь, а по остальному химсоставу что это за сталь. Причем проба металла должна быть довольно большая - грамм 20.Место для взятия стружки одно - отверстие под передний болт коленвала. Засверливать надо только на токарном станке, с большой подачей. чтобы стружка была массивная, иначе спектральный анализ не сделать. Надеяться на то что токарь отличит сталь от чугуна по стружке не получится. Высокопрочный чугун в этом плане от стали не отличить. Тогда уже можно думать что делать со вкладышами. Либо надо заново азотировать вал, либо к сырому стальному валу делать мягкие вкладыши, либо можно купить бронзовые. В нашем случае пришлось изготавливать вкладыши.

Изготовитель официально не разрешает шлифовать коленвалы в ремонтный размер. При этом в фирмах серьезных ремонтных вкладышей на эти машины не выпускается, а полусерьезные, например, SANICO или AUTOWELT ремонтные вкладыши существуют аж до 1 миллиметра, но это вкладыши бронзовые. Теперь рисую картину, на эти машины в любое время не знаю по какой прихоти ставились чугунные валы, стальные из стали типа 50Г у которой возможная термообработка только нормализация, и из стали типа 38ХМЮА, подвергнутые азотации. Бронзовые вкладыши будут изумительно работать с азотированным валом и очень хорошо с чугунным. А вот со стальным всего лишь нормализованным - никогда. Тут нужны только алюминиевые вкладыши, а они (алюминиевые) выпускаются исключительно шатунные. А вот коренных Вы нигде не найдете, как бы ни старались. GLYKO в своем каталоге имеет ремонтные вкладыши для этой машины до ремонта 1 мм из спецсплава алюминий-свинец. Причем этот сплав применяется исключительно для этой машины. НО... эти вкладыши существуют только в каталоге (GLYKO: шатунные № 4-1900RA-std(0.25, 0.5,..), коренные 7112 M-std(0.25, 0.5,..)). Фирма их НЕ ВЫПУСКАЕТ!!!

Выводы:
1- если есть возможность не шлифовать вал то шлифовки следует избегать. При этом надо покупать вкладыши точно такие как стояли.
2-при необходимости азотированный вал можно шлифовать, с последующей азотацией.
3-чугунные валы представляют собой минимум проблем
4-стальные нормализованные валы можно шлифовать, несмотря на прямой запрет производителя, при этом коренные вкладыши придется изготавливать вручную

Мотор одновременно выпускался с двумя типами гильз.
1- обычные чугунные гильзы сухого типа. Технологически с ними нет проблем, но зато практически невозможно достать под них поршневую и хромированные кольца. Постановка чугунных колец в чугунные гильзы мотору не вредит но более 100-150 тыс. км они едва ли проходят. Теоретически в отдельных каталогах ремонтные поршни для этого мотора присутствуют и естественно они исключительно для чугунных гильз. Однако реально купить их невозможно. Последний случай. когда мне удалось купить ремонтные поршни был примерно 6-7 лет назад.
2- стальные, чрезвычайно тонкостенные гильзы (толщина стенки как бумага). Под них поршневую легко купить, но замена этих гильз требует сложнейших ухищрений вплоть до применения глубокого охлаждения гильз перед запрессовкой. Требуется охлаждение до -70 градусов и блок надо разогревать до 200-250 градусов. Предварительно мысленно или на фальш-гильзе потренироваться, как вы ее туда внедрять будете. Берете баллон с углекислотой (используется для сварки (техническая) и для приготовления газированной воды/пищевая/) на худой конец используете углекислотный огнетушитель. Направляете сильную струю углекислоты внутрь гильзы, через 5-10 секунд гильза замерзнет и покроется инеем. Сама гильза при этом должна стоять в картонной или деревянной коробке небольших размеров для уменьшения потерь холода. После замораживания у Вас не более 10 секунд на запихивание гильзы в блок. Помните, что если гильзу просто бросить в блок, то она подпрыгнет и закусится не упав обратно. Вынуть ее можно будет только с разрушением. Гильзу вкладывают в блок, одев ее на руку рукавицу, которую тоже надо снаружи охладить. Руку в рукавице вставляют в гильзу и сжимают кулак, расклинивая и таким образом захватывая гильзу. Затем гильзу быстро одним движением вставляют в блок до упора и придерживают секунд 10-15.

Гильзы этого мотора именно выбиваются и иных способов не существует ибо для этого мотора гильза (если она стальная, а не чугунная - ибо бывают оба варианта) выпускается обработанной полностью по всем поверхностям. Гильза в блоке сидит практически без натяга, но прикипает к блоку, посему выбивать надо с великой аккуратностью. старая гильза выбивается кувалдой с применением простейшей выколотки. Место посадки гильзы очищается от вековых отложений. 
Содержится определенный недостаток - отверстия под гильзы в блоке не обрабатываются и соответственно все деформации, которые приобрел блок при жизни, не убираются. Соответственно сажая стандартную гильзу с обработанной начисто наружной поверхностью в овальные отверстия блока мы гарантированно не обеспечиваем равномерный контакт гильзы с блоком. От этого иногда случаются местные перегревы фрагмента гильзы от плохого контакта с блоком и, соответственно, выпирание его во внутрь и....


При низком давлении масла, для выявления причины его падения, сперва надобно проверить давление простым механическим манометром. Так как штатный стоит электрический, а он может показывать как погоду, так и настроение гаишника за углом. Проследить за зависимостью давление - температура. Если по мере прогрева давление падает равномерно, без скачков - смотри постель распредвала. Если наблюдается РЕЗКОЕ падение - менять маслонасос.

Воздушный фильтр подходит от Москвича (30руб. шт.) ходит он конечно поменьше, но за такие смешные деньги их можно в запасе возить с обой. Да, для его инсталяции надо вырезать из 3-4 мм резины прокладку которая кладется на дно корпуса фильтра, можно использовать готовую сантехническую!

 

Страница о ремонте T5 Ремонт дроссельных заслонок на Volkswagen
Замена подшипников-ступицы на VW T5 Touareg VW Amarok замена ремня ГРМ 2.0 Tdi
Замена термостата на двигателе VW T5 2,5 Tdi     Замена маховика и комплекта сцепления Т5
Замена ремня ГРМ на VW T5 двигатель 1.9 Tdi 2.0Tdi Головкаблока VW 2.5 Tdi восстановление посадочных мест насос форсунок
Страница о замене задниго сальника коленвала WV 1.4-1.6 бензин 1.9-2.0 TDI Ремонт, реставрация тандемного насоса VW 2.5TDI, 1.9 TDI , 2.0 TDI
WV Golf, Tiguan, Skoda, Audi A4,A6 TDI страница о замене ремня ГРМ Ремонт двигателя VW 2.5TDI в Киеве на СТО.
Страница посвящена установки шестерен на VW GROUP 2.5 TDi VW CRAFTER 2.5 tdi замена ремня ГРМ на СТО в Киеве 
Регулировка насос-форсунки на двигателях VOLKSWAGEN T5 1.9 Т5 2.5 Замена шаровых опр VW Crafter MB Sprinter
Volkswagen T5  2,5 tdi TOUAREG попадания охлаждающей жидкости в масло . Замена маслянного насоса, потдона VW Crafter 2.5
Skoda Fabia ( Шкода Фабия) замена цепи в двигателе Volkswagen T5 T4 Sharan замена полуоси на СТО в Киеве
Замена ремня ГРМ Skoda, VW 1.4 На СТО в Киеве Замена ремня ГРМ на Renault  1.5 dCi 1,9 D ремонт двигателя
Ремонт дизельных двигателей . Ремонт блоков, головок блока   Замена ремня ГРМ на  Fiat Albea Grande Punto и Doblo   
MB Vito 2.2 Cdi  замена помпы  Ремонт двигателей BMW N42 /46 / 46T
Замена радиатора печки Audi VW Golf Passt Bora   СТО ремонт автомобилей. Цены на ремонт автомобиля
Фиксаторы валов распредвала и коленвала продажа , аренда Замена сцепления на легковых автомобилях и микроавтобусах 
2.0 FSI VW Замена цепи и ремня ГРМ на СТО в Киеве   1.6 FSI VW Замена цепи и ремня ГРМ на СТО в Киеве
Установка распредвалов двигателей Audi , VW Common Rail Diesel Engines TDI CR  Ремонт двигателя, замена цепи Nissan Maxima
Замна ремня ГРМ Mitsubihi L200 СТО в Киеве  Замена Mazda ГРМ на СТО в Киеве
Замена гамней ГРМ, цепи на автомобилях Kia Hyundai на сервисе в Киеве .   Пневматическая подвеска Range Rover замена подушек, регулировка.
<
free counters Цены на компьютеры. Объявления Украины и России.Itrans - Грузоперевозки. Перевозка грузов. Грузовые перевозки. Доставка грузов. Автоперевозки Яндекс.Метрика    

заказ кафе на новогодний корпоратив Киев Борщаговка  Вишневое