OLEKSA  IMPORT&EXPORT  Киев +380444015050  Vodafone +380950739377 KivStar +380672362921 +380980540055 Life +380734742669

двухстечный гидравлический подъемник продажа Киев 
Домашняя страница   Контакт    English version                                                                                                                                                           Подъемник 1450$

Страница о ремонте T5 Ремонт дроссельных заслонок на Volkswagen
Замена подшипников-ступицы на VW T5 Touareg VW Amarok замена ремня ГРМ 2.0 Tdi
Замена термостата на двигателе VW T5 2,5 Tdi     Замена маховика и комплекта сцепления Т5
Замена ремня ГРМ на VW T5 двигатель 1.9 Tdi 2.0Tdi Головкаблока VW 2.5 Tdi восстановление посадочных мест насос форсунок
Страница о замене задниго сальника коленвала WV 1.4-1.6 бензин 1.9-2.0 TDI Ремонт, реставрация тандемного насоса VW 2.5TDI, 1.9 TDI , 2.0 TDI
WV Golf, Tiguan, Skoda, Audi A4,A6 TDI страница о замене ремня ГРМ Ремонт двигателя VW 2.5TDI в Киеве на СТО.
Страница посвящена установки шестерен на VW GROUP 2.5 TDi VW CRAFTER 2.5 tdi замена ремня ГРМ на СТО в Киеве 
Регулировка насос-форсунки на двигателях VOLKSWAGEN T5 1.9 Т5 2.5 Замена шаровых опр VW Crafter MB Sprinter
Volkswagen T5  2,5 tdi TOUAREG попадания охлаждающей жидкости в масло . Замена маслянного насоса, потдона VW Crafter 2.5
Skoda Fabia ( Шкода Фабия) замена цепи в двигателе Volkswagen T5 T4 Sharan замена полуоси на СТО в Киеве
Замена ремня ГРМ Skoda, VW 1.4 На СТО в Киеве Замена ремня на Renault Рено K9K (1.5 dCi) 
Ремонт дизельных двигателей . Ремонт блоков, головок блока   Замена ремня ГРМ на  Fiat Albea Grande Punto и Doblo   
MB Vito 2.2 Cdi  замена помпы  Ремонт двигателей BMW N42 /46 / 46T
Замена радиатора печки Audi VW Golf Passt Bora   СТО ремонт автомобилей. Цены на ремонт автомобиля
Фиксаторы валов распредвала и коленвала продажа , аренда Замена сцепления на легковых автомобилях и микроавтобусах 
2.0 FSI VW Замена цепи и ремня ГРМ на СТО в Киеве   1.6 FSI VW Замена цепи и ремня ГРМ на СТО в Киеве
Установка распредвалов двигателей Audi , VW Common Rail Diesel Engines TDI CR  Ремонт двигателя, замена цепи Nissan Maxima
Замна ремня ГРМ Mitsubihi L200 СТО в Киеве  Замена Mazda ГРМ на СТО в Киеве

Регулировка насос-форсунки  на двигателях VOLKSWAGEN T5 1.9  Т5 2.5 на СТО в Киеве

Причины необходимости регулировки насос форсунок на  дизельных двигателях VW

1 Износ резиновых уплотнений насос форсунки двигателях VW .  Рекомендация завода о замене колец уплотнения насос форсунки каждые 100 т.км.

2 Медная уплотняющая   шайба установленная  насос форсунке пропускает картерные газы в обратку. Часто происходит при неквалифицированном монтаже насос форсунок.  Проявляется в отсутствии тяги при нагретом двигателе. Диагностируется  компютерной диагностикой  и установкой прозрачного шланга на обратку. При нагривании двигателя через медные прокдадки насос форсунки попадают картерные газы и мы увидем пузырьки в трубке и резкое ухудшение работы насос форсунок 4 группы . программа VAG COM выход за параметры от - 2,8 до +2,8 но при этом ошибок не будет записанно. Жалоба клиентов на ухудшение динамики двигателя VW с насос форсунками при прогреве. Неоходима замена всех уплотнений насос форсунки с последующей регулировкой.

3 Механический износ толкателя штока насос форсунки двигателя VW

Запись на сервис в Киеве по телефонам. Просьба согласовывать время визита на сервис .

Киев +380444015050  Vodafone +380950739377   KivStar +380672362921 +380980540055     Life +380734742669

Привожу пример снятия лога с  4 группы   . программа VAG COM

1 цилиндр -0.54 mg\H
2 цилиндр -0.23 mg\H
3 цилиндр -0.23 mg\H
4 цилиндр 1.01 mg\H

VAG оговаривает допустимый диапазон для этих параметров от - 2,8 до +2,8  

Насос форсунка T5 1.9 Т5 2.5 подает определенное количество топлива за определенное количество цыклов, скоростью срабатывания и зависит от скорости срабатывания якоря электромагнита
(контролируется 23 группа), а так же от скорости срабатывания клапана предвпрыска и самого распылителя, на прямую не контролируется ни чем, только косвенно.

Количество топлива это 13 группа это коррекция. рассматривать ее в отрыве от остальных параметров неверно. например без первой группы ХХ.
Пример из за износа. или большого пробега растет подача на ХХ. причем на всех форсунках.
Эти изменения вы можете видеть в параметрах в первой группе, норма 4-8куб
Чем больше неконтролируемого топлива будет впрыскивать в цилиндр форсунка тем ниже будут эти значения.


Как только значения ХХ упадут ниже 3 куб двигатель начнёт работать рывками, дергатся, вместе с этим начнут прыгать и значения первой группы от 0 и и до 10 тут же поплывут значения ив 13 группе. вплоть до выхода за диапазон измерения....
Будет это происходить по той причине что подача Насос форсунка T5 1.9  Т5 2.5 будет расти физически, а блок будет срезать ее электрически, а делает это он только уменьшением времени впрыска.
Сответственно наступит момент - что для удержания хх в заданных пределах блок на столько урежет время впрыска что двигатель перестает нормально работать затроит.
Начнут прыгать показания ХХ и вступит в действие коррекция или 13 группа.
Например в это случае перестановка Н.Ф местами ничего не даст или добавит еще больше проблем.

Если все вышеописанное происходит с одой Насос форсунка T5 1.9  Т5 2.5 то это 13 группа в чистом виде. В этом случае перестановка Н.Ф местами даст результат.
Вообще диагностировать Н.Ф без понимания что за что очень тяжело.

Диагностика в Киеве на СТО

23 группа или скорость срабатывания. Скорость срабатывания форсунки это время которое проходит от момента подачи сигнала блоком управления до момента фактического впрыска топлива в камеру сгорания. Делится на две части Электрическую - это время которое проходит от момента подачи сигнала блоком управления до фактического срабатывания якоря электромагнита управления форсунки или BIP сигнал. Может немного колебаться в зависимости от режима работы форсунки в среднем 950мкс +- 100.
23 группа +- 100 фактически +-50.
Как нарушение BIP влияет на работу движка. Нарушение быстродействия влияет на фактическое начало подачи каждой форсункой, раньше позже,
реальный бип может уплывать за 3000- 4000мкс при этом машина начинает троить, звенеть, или плевать белым дымом,
При меньшем уходе это может проявятся только на холодной машине а на горячую выравниваться.
Смотреть нужно одновременно 13 и 23 группу. при этом ХХ будет все в порядке. Неисправность этих форсунок можно определить перестановкой.
В начальной стадии можно немного поправить дело смешением шестерни распредвала на более раннего начало подачи в случае если мотор 1.9-2.0 литра.

Вторая часть это механический бип или время которое будет затрачено от момента полного поднятия якоря клапана управления до момента фактического начала подачи. Действия которые при этом происходят в форсунке рассматривать не буду, отмечю только то, что при нарушении работы механической части форсунки фактически может исчезнуть предвпрыск в обе стороны.
То есть исчезнуть совсем - впрыск начинается с основной подачи.
Или вариант два - начинается вовремя но сразу без задержек переходит в основную подачу, сливается.

В первом и во втором случае BIP електрический 23 группа будет в порядке
но в первом варианте из за полного отсутствия предвпрыска основной впрыск начинается гораздо позже, и доза общая будет меньше. Общая картина такая ХХ минус предвпрыск равно уменьшение дозы и поздний впрыск. В результате перебои в работе белый дым нарушения видно только в 13 группы.

Во втором случае картина будет выглядеть так увеличенный предвпрыск + ХХ = более ранний впрыск и увеличению общей дозы. В результате огромный предвпрыск который по обьему заменит ХХ это приведет к более жоской работе движка или к стуку.
Все эти нарушения будут видны в 13 группе и только потому что в обеих случаях меняется доза.


Все остальные параметры видны только на специализированных стендах и то не на всех. Не все топливщики разбираются досконально в работе форсунки могут проффесионально проверить и отрегулировать Насос форсунка T5 1.9  Т5 2.5 Обычно дальше настройки величины подач дело не идет,
Полный BIP включая механический могут контролировать только несколько стендов известных производителей.
А регулировать его могут еще меньше, поэтому так велик процент возврата после ремонта.
Конечно я рассмотрел не все варианты показаний сканера и поведения форсунок   T5 1.9  Т5 2.5 или работы двигателя, вариантов на много больше я расматривал для понимания происходящего
только крайние значения.

Кроме компрессии на этот параметр влияет правильность регулировки рычагов, которые нажимают на форсунки.

При регулировке следует менять регулировочные винты и ответные детали на форсунках, а так же болты крепления оси рычагов.
Проблема зарыта в качестве материала регулировочных винтов, износ которых ведет к разрушению насос форсунки. 

Поводом для регулировки является не превышение диапазона параметрами в группе 13, а изменение этих параметров на протяжении стандартного сервисинтервала в 7500 км. пробега.

При установке новой насос-форсунки необходимо заменить соответствующий регулировочный винт коромысла.

При любых работах, связанных с регулировкой насос-форсунки, необходимо заменять регулировочный винт в коромысле и винт с шаровой головкой насос-форсунки.

У более старой версии привода насос-форсунок нанести на контактные поверхности между винтом с шаровой головкой и регулировочным винтом смазку -G 000 100-.

Новые насос-форсунки поставляются в комплекте с уплотнительными кольцами и теплозащитными уплотнением.

При установке старой насос-форсунки необходимо заменить уплотнения круглого сечения и теплоизоляционное уплотнение

Перед установкой насос-форсунки проверить правильность посадки трех уплотнительных колец, теплоизоляционного уплотнения и стопорного кольца. Уплотнительные кольца не должны быть перекручены.

Смазать уплотнительные кольца и очень осторожно установить насос-форсунку в гнездо на головке блока цилиндров.

Равномерно нажимая, вставить насос-форсунку до упора в гнездо на головке блока цилиндров.

Установить проставку в боковой паз насос-форсунки.

Если насос-форсунка стоит не под прямым углом по отношению к проставке, крепежный болт может открутиться, что приведет к повреждениям насос-форсунки или головки блока цилиндров.

Отцентровать насос-форсунку следующим образом:

Вкручивать крепежные винты в проставку, пока насос-форсунку можно будет легко вращать.

Установить насос-форсунку под прямым углом к постели коренного подшипника.

С помощью штангенциркуля (с диапазоном измерения не менее 400 мм) проверить размер „a“ от внешнего края ГБЦ до цилиндрической части насос-форсунки.

Величины отклонения приведены в таблице для насос форсунок с новой и старой гайкой крепления

Старая гайка

Цилиндр

Величина „a“

1

332,2 ± 0,8 мм

2

244,2 ± 0,8 мм

3

152,8 ± 0,8 мм

4

64,8 ± 0,8 мм

Регулировка насос-форсунки VOLKSWAGEN T5 1.9  Т5 2.5
Новая гайкаtable WIDTH="237" BORDER="1" BORDERCOLOR="#00000a" CELLPADDING="0" CELLSPACING="1" height="177">

Цилиндр

Величина „a“

1

333,0 ± 0,8 мм

2

245,0 ± 0,8 мм

3

153,6 ± 0,8 мм

4

65,6 ± 0,8 мм

Регулировка насос-форсунки  на двигателях VOLKSWAGEN T5 1.9  Т5 2.5

Продолжение для всех типов насос-форсунокПоправить при необходимости положение насос-форсунки и затянуть крепежные болты, как указано далее: моментом 12 Нм с доворотом на 270° (3/4 оборота) (доворачивать можно в несколько приемов).

Установить ось роликовых рычагов и затянуть новые крепежные болты следующим образом. Сначала внутренние, затем оба внешних от руки. Затем в аналогичной последовательности затянуть с 20 Нм + довернуть на 90° (1/4 об.).

УУстановить индикатор часового типа так, как показано, на регулировочный винт насос-форсунки.

Регулировка насос-форсунки  на двигателях VOLKSWAGEN T5 1.9  Т5 2.5

Вращать коленчатый вал в направлении вращения вала двигателя пока ролик коромысла не окажется в высшей точке. Сторона ролика -стрелка A- находится в верхней точке, индикатор часового типа -стрелка B- находится в нижней точке

Снять индикатор часового типа.

Теперь заворачивать регулировочный винт, сжимая пружину насос-форсунки, пока не будет чувствоваться ощутимое сопротивление (насос-форсунка закручена до упора).

Отвернуть регулировочный винт из положения закручена до упора" на 180°.

 FOX- 1.4 PD , у меня тоже 225 град. отвернуть.

На 1.9 - PD еще ни разу не видел другой цифры в Эльзе кроме 180 град.

ННа 2.5 моторы - AXE , AXD , BLJ = 180 град. , другие моторы серии 2.5 не проверял.

Регулировка насос-форсунки  на двигателях VOLKSWAGEN T5 1.9  Т5 2.5

Держать регулировочный винт в этой позиции и затянуть контргайку с моментом 30 Нм./p>

Установить штекер насос-форсунки и установить крышку головки блока цилиндров и крышку зубчатого ремня.

Комплект на двигатель 2.5

Ремкомплект топливной форсунки 038 198 051 C

1 Шайба с алмазным напылением 070109421A 1шт
2 Болт шестерни распредвала N 10521701 1шт
3 Рем комплект НФ 038198051C 5шт
4 Гайки на НФ N10412901 5шт
5 Болты держащие коромысла 038103714A 10шт
6 болты держащие НФ 070103385A 5шт
7 Вкладыши распредвала 038103673B идинтичные как на 1,9 только еще нужно 2 специальных  
8 Гидрокомпенсаторы  038109309A 10ШТ

Верхний комплект прокладок.
515.330 Элринг
для АХЕ, АХD, BLJ, BLK, BAC
(без прокладок ГБЦ и клапанной крышки)

Верхний комплект прокладок.
02-38318-01 Виктор-Рейнц
Для BPC, BNZ, BPE, BPD
(без прокладки ГБЦ)

Синхранизацию можно проверить только шнурком vag com и програмкой к нему. подключаем заводим идем в диагностика, потом двигатель потом в группы и там выбираем группу 004 и там в 4ом окошке показано синхранизацию должно быть 0 .
а группа 013 и 014 отвечает за впрыск по Насос форсунка T5 1.9 Т5 2.5.

При установки шлейфа на форсунки обязательно чтобы поджали контакты.
Это многие не делают , потом просто сбрасывают авто . А вот новые владельцы потом мучаются . Этой алмазной шайбой многие пренебрегают . Потом сожалеют очень сильно.

VOLKSWAGEN T5 1.9  Т5 2.5 на СТО в Киеве  регулировка насос форсунок .

<
free counters Цены на компьютеры. Объявления Украины и России.Itrans - Грузоперевозки. Перевозка грузов. Грузовые перевозки. Доставка грузов. Автоперевозки Яндекс.Метрика    

заказ кафе на новогодний корпоратив Киев Борщаговка  Вишневое